今年1-4月，客车经销比上年同期分别上升21.9%和21.2%，降幅之后不断扩大，而融合一些上市企业的数据来看，5月的客车市场重现“冷空气”。如，宇通客车5月销售各类客车3778辆，同比上升33.70%；中通客车5月销售各类客车764辆，前5月客车总销量为3628辆，总计同比上升46.83%。虽然各家没公布新能源客车的销量，但从前两年企业的销量情况看，新能源客车占到企业客车总销量的比重相当大，已沦为企业一个最重要的业绩增长点。

因此，客车销量的下降反过来伴随着新能源客车销量的低迷。回来头去看今年前4月新能源客车的销量和企业的展现出，除了公交领域外，旅游、通勤与校车等领域都不是很“推崇”新能源客车。公交领域成大功臣新能源客车市场分化显著据记者理解，今年1-4月，国内新能源客车销量只有4008辆（数据统计资料为5米以上客车，不还包括并未备案企业数量）。

记者了解到，在4008辆新能源客车中，其中公交车销量为3668辆，占到总数的91%；公路车销售了107辆，占到比3%；专用客车销售233辆，占到比6%。可以这么说道，无论是旅游车、通勤车还是校车等，并不卖新能源客车的账，公交领域的新能源简化也多归功于各地政府的大力推展。据记者统计资料，按动力类型看，显电动客车的市场占有率为45.3%，大于挂电式混合动力客车，挂电式混合动力客车的市场占有率有54.7%。

新能源客车销售平平尚能没企业总销量多达千辆市场萧条并非因为企业不希望，在新能源汽车新政策的影响下，国内绝大部分新能源客车企业广泛展现出出有“心有余而力不足”的不得已，生产与销售活动大打折扣。记者了解到，今年1-4月份，中通客车销售各类新能源客车779辆，市场占有率为19%；宇通客车紧随其后，前4月总计销售新能源客车767辆，市场占有率为19%；比亚迪前4月销售新能源客车389辆，市场占有率为10%；分列在第四的是福田欧辉，1-4月总计销售新能源客车368辆，占到比9%；第五名为中车时代，总计销售了288辆新能源客车，占到比7%。总计销量过百的企业还有黄海客车、南京金龙、东风旅行车、安凯客车、厦门金旅和亚星客车。销量不及百辆的有重汽豪沃、珠海银隆、江铃晶马、扬子江汽车、万达客车和东风超龙。

2017年前4月新能源公交车销量占到于多约91%将企业的新能源公交车销量和新能源客车总销量融合一起看，走势完全几乎重合。其中，中通客车销售的779辆新能源客车全部投入到公交领域；宇通客车销售的绝大部分也是新能源公交车；比亚迪某种程度全部为新能源公交车；福田欧辉销售了358辆新能源公交车；中车时代与黄海客车也全部为新能源公交车。总而言之，除宇通客车、福田欧辉、南京金龙、东风旅行车、安凯客车销售的新能源客车中牵涉到公路车和专用客车外，其他企业销售的都是新能源公交车。

从市场占有率来看，企业间的分化也十分显著。中通客车与宇通客车两家企业的市场份额十分相似，分别为21%、20%；比亚迪1-4月新能源公交车销量占有率为10%；福田欧辉与中车时代1-4月新能源公交车销量占有率为8%；黄海客车1-4月新能源公交车销量占有率为5%。下文闻右图。

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